揭开公共航空公司紧急招募飞行员的真相

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飞行教官责任重大！ 尤其是作为一名初级教学教师。 虽然飞行是一个“师父引门、个人修行”的职业，但一开始老师的言传身教是非常重要的。 有的让学习者受益终生，有的则让学习者受苦一生。

举一个常见的反例：有的教官落地时很紧张，有推、推、拉、左右晃动的强迫性动作。 不知不觉中，学生们也和教官一样——落地时紧张、推拉、左摇右晃，经过几年的过去，逐渐成熟，我知道这是不对的，但又很难做到。改正了，几年后也改不了。 经验丰富的专业飞行员。

更何况，俗话说“一杯未满，半杯叮当”。 在我还没有飞得好之前，我又没有教书的资格，我就赶紧去教那些不会飞的人，无论是善良，热心，还是贪图金钱，最终误导孩子的结果是无法得到的。避免了。

笔者所在的公司是经批准的教师培训机构。 近年来，大量教师接受了培训（也有一些没有接受过培训）。 有的老师勉强通过了实践考试，距离好老师的标准还有相当大的差距。 总结起来，大致可以从以下几个方面来说明。 其实，好与坏是可以转化的。 天赋很重要，但自我意识更重要！

不会飞行的标准飞行员不适合当教练

飞行标准是什么？ 是用评分标准来拿卡吗？ 不，很简单，你可以控制自己的情绪、情绪和动作，一小时内着陆样本6-8次（特别是第五面，同一条线，速度控制，油门踏板节奏，下降速度均匀增加，姿态变化稳定到2点，落地速度相同），那么就可以说起降时可以飞了。

难吗？ 这并不难。 作者带来了很多安装过新客机的飞行员和教官。 他们有的在国内留学，有的在国外留学，有的毕业于著名飞行大学，有的从名不见经传的141航校学习，都不错。 飞行员和教官在你做完演示或者把数据解释清楚之后，基本上就可以飞行1小时、2小时、3小时，并提示1-2次起飞。

这简单吗？ 这并不容易，你自己尝试一下并得到分数就知道了。

是不是重要？ 其实，如果你达到了能起降、飞行的标准，就说明你了解起降航线。 只有当你理解了研究，你才能演示和教学。

不成熟的飞行飞行员不适合当教练

狭义上来说：至少经历过秋冬的人才能算是一名成熟的飞行员。 广义上：成熟是指：思想、技术、作风、心理、性格上的成熟。 有人会说：拉倒吧，营业执照毕业，跟老师学习，教书怎么样？ 外国比比皆是。

是的，日本就是这样。 为了进入121连开大型客机飞行员招聘讲座，大多数年轻人跟着老师学习、带学生，毕业后节省了1000个小时。 结果是，40-45小时的训练计划通常需要50-65小时才能飞行。 懂得教导要靠时间，真应了中国古话“教学相长”。 1000个小时下来，老师感觉自己进步了很多。

近40年前，笔者也是海军高等教育部的毕业生，因此直接回到初级教育部当老师，指导学生。 那个时候的他一定还很不成熟。 好在他努力刻苦，成熟得快，才没有耽误学生们的好运。 未来。 也有成熟缓慢、失败的反例，学生成为实验者和受害者。

飞行成熟度是飞行标准的更高层次，也是必要的层次。 因为飞行教官要​​分配一部分精力在飞行标准的基础上给学员在空中进行画龙点睛的讲解，他还需要分出一部分精力来观察学员的操作，找出问题所在飞行不佳。

目前，很多教练可以自己飞行，但不擅长教学。 原因之一就是不能投入精力进行收尾工作，不能投入精力去观察和指导学生。

性格粗心、不尊重飞行员的人不适合当教员

成熟的退伍军人经常说他们应该尊重飞行。 优秀的飞行员或多或少都有点强迫症——不飞标准就难受，不飞就难过。 笔者认为：飞行是一个被上帝羡慕的职业。 如果你总是站在上帝的角度看月亮、看社会、看人类，上帝不高兴，所以上帝不太眷顾你。 飞行是少数几个相对接近死亡的职业之一。

如果你是一个性格大大咧咧、作风邋遢、行为邋遢的人，我劝你不要当飞行教练。 在教学中潜移默化的影响是非常明显的。 实践反复证明，学生在初学阶段，学得好东西慢，学坏东西快。 学生不只是从老师的长处中学习，所以不要误导你的学生。 你可能有很大的财富和好运气，但你教的人不一定和你是同一个人。 很可能缘分和福气都不大，只有挫折。

不注重学习民航理论和飞行规则的飞行员不适合当教员

飞行是一门科学。 飞行教练好不好，能不能长久走下去，和很多职业一样，最终还是取决于理论、知识和个人意识的水平。 对于那些讨厌民航理论、不研究民航理论、认为民航理论没有用的人，我劝你不要去当飞行教练。 这也是在误导你的孩子。 人类的知识来自于大师、来自于书籍、来自于实践，这是永恒的真理。 理论指导实践飞行员招聘讲座，实践完善理论。

飞行有很多禁忌和规则。 有句话说：规章制度是用主人的血写成的。 血的教训太多了，飞得越多、飞得越久，感触可能就越深。 知其然、知其所以然并不容易，自觉遵纪守法、言传身教更是难上加难。

我们不鼓励学生自己学习飞行，尤其是初次飞行。 现实世界中没有一本书提倡人们自己学习飞行。 为什么？ 由于飞行，太多英雄倒下了，其中包括公认的飞行之父李林塔尔、中国飞行之父冯如。 但要鼓励学生自学民航理论，鼓励精讲求实。 没有学好民航理论的飞行员是没有资格担任飞行教员的。

没有责任心、奉献精神的人不适合当老师

一对一的飞行教学就像诊所里的医生，可以针对不同的学生、不同的问题或同一问题、不同的学生开出不同的药方，力求对症下药。 飞行教练既是脑力劳动，又是体力劳动。 虽然脑力劳动所占的份额较大，但大部分觉得老师能舒服，不需要动脑子，学生会随着时间飞翔的老师，大多是失败者。

飞行教员这个工作真是燃烧自己（占用大量时间），照亮学员。 没有奉献精神，他就不可能做好。 尤其在中国有“把师傅带出来，把师傅冻死”的说法。

飞行教学仍然是一种创造性活动，没有定型模式，需要充分发挥飞行教员的主观能动性，不断尝试和改进教学方法。 如果教不好，不仅会误导孩子。

飞行教员的成就感，即动力，来自于在您的指导下每一次飞行训练的进步。 你从来不去开会，从匆忙开车到能够独自飞行。 谨慎选择这个职业。

其实，在申请学习飞行教练之前，你应该问自己：你为什么想跟这个教练学习？ 您是否认识到教师肩负的重大责任？ 在哪些方面有区别？ 您愿意努力确保不误导您的孩子吗？